Przejście podziemne znika z projektu. Co dostaną mieszkańcy w zamian?

Inwestycja pod torami w Rembertowie wchodzi w nową fazę, ale zamiast pełnej jasności, pojawiają się kolejne pytania. Choć urzędnicy obiecują nowoczesny węzeł przesiadkowy z nową drogą dla rowerów, cena za te usprawnienia to rezygnacja z części planowanej wcześniej infrastruktury oraz potencjalne zagrożenia, o których w oficjalnych pismach się milczy.

Komunikacyjny „skrót” pod lupą

Stołeczny Zarząd Rozbudowy Miasta ogłosił kluczową korektę w projekcie tunelu w ciągu ul. Marsa i al. gen. A. Chruściela „Montera”. Obiekt zostanie poszerzony, by pomieścić wspólny ciąg pieszo-rowerowy, co ma wyeliminować konieczność budowy osobnego przejścia wschodniego. Według SZRM zmiana ta ma charakter „nieistotny” i nie wpłynie na termin zakończenia prac, planowany na koniec 2027 roku.

Lipiec pod znakiem utrudnień

Mieszkańców Rembertowa czeka gorące latoi to nie tylko ze względu na pogodę. Już 10 lipca planowane jest zamknięcie istniejącego przejścia podziemnego dla pieszych. Do czasu wybudowania nowych peronów, pasażerowie będą musieli korzystać z tymczasowego dojścia w poziomie szyn przez przejazd kolejowy. To jednak dopiero początek nocnych prac i zmian w organizacji ruchu, które potrwają aż do połowy 2027 roku.

Nowa wizja: Wszystko w jednym tunelu

Zamiast dwóch osobnych przejść pod torami (wschodniego i zachodniego), które według pierwotnego projektu zmuszały pieszych do nadrabiania drogi, urzędnicy stawiają na integrację. Główny tunel drogowy zostanie powiększony o przestrzeń dla pieszych i rowerzystów. SZRM argumentuje, że takie rozwiązanie „maksymalnie skraca drogę dojścia” do przystanków autobusowych zlokalizowanych bezpośrednio pod linią kolejową.

Inwestycja, której koszt przekracza 134 mln zł, ma stać się funkcjonalnym węzłem przesiadkowym. Jednak analiza dokumentów rzuca cień na ten optymistyczny obraz.

O czym milczą oficjalne pisma?

Mimo zapewnień o „podniesieniu poziomu bezpieczeństwa użytkowników”, lektura korespondencji między SZRM a Radą Dzielnicy ujawnia istotne luki:

1. Status prawny w zawieszeniu: SZRM twierdzi, że zmiany są „mało istotne” i nie wymagają nowych pozwoleń. Jednocześnie w piśmie z 24 czerwca br. przyznano, że „kompletna dokumentacja projektowa z wprowadzonymi zmianami” zostanie przedstawiona dopiero po jej opracowaniu. Oznacza to, że prace mogą toczyć się bez ostatecznie zatwierdzonego projektu zamiennego.
2. Pułapka po południowej stronie: Dokumentacja przyznaje, że ze względu na ograniczenia terenowe, po stronie południowej nie ma możliwości fizycznego rozdzielenia pieszych i rowerzystów. Zaplanowano tam jedynie barierki kanalizujące ruch na jednym poziomie. Rodzi to realne ryzyko kolizji w miejscu, gdzie kumulować się będą pasażerowie zmierzający na perony.
3. Cisza o spalinach i hałasie: Tunel będzie miał około 140 metrów długości. W udostępnionych źródłach nie znaleźliśmy żadnej wzmianki o badaniach jakości powietrza czy hałasu dla pieszych i rowerzystów, którzy będą przebywać w zamkniętej przestrzeni tunelu tuż obok jezdni.
4. Konsultacje post faktu: Choć zmiany argumentuje się „postulatami społecznymi”, nie podano konkretów, kiedy i w jakiej formie mieszkańcy mogli się wypowiedzieć na temat rezygnacji z przejścia wschodniego na rzecz ścieżki w tunelu drogowym.

Harmonogram prac: Co nas czeka?

Dla mieszkańców i pasażerów kluczowe będą najbliższe miesiące:

• 29 czerwca – 10 lipca 2026: Nocne prace (po godz. 22:00) przy zabezpieczaniu międzytorza od strony północnej.
• ok. 10 lipca 2026: Zamknięcie tunelu pieszego i wprowadzenie dojścia przez tory.
• Sierpień – wrzesień 2026: Nocne roboty po stronie południowej.
• Listopad 2026: Otwarcie peronów tymczasowych i rozpoczęcie przebudowy peronu wyspowego.

Dokumentacja źródłowa

Pełna dokumentacja dotycząca zmian w projekcie tunelu, materiały przedstawione Radzie Dzielnicy Rembertów oraz oficjalne informacje Urzędu Dzielnicy są dostępne pod adresem:

Tunel Rembertów- czerwiec 2026